Строительство дорог в Санкт-Петербурге и Лен. области

Строительство автодорог представляет собой сложнейший процесс, состоящий из разных этапов и подразумевающий произведение различных видов работ. По этой причине устройства дорог одинаковой категории может значительно разниться в (цена за 1 м2). Также на цену влияют такие факторы, как уровень сложности тех. решения и условия производства работ.

При этом стоит отметить, что расценки у крупных прогрессивных компаний, в арсенале которых имеется своя материально-техническая база, всегда будут самыми выгодными.

Базовая цена определяется такими основными факторами, как: категория автодороги, назначение конструкции, планируемая нагрузка. В зависимости от этих критериев мы применяем разные технологии разработки грунта и устройства дорожного покрытия.

Таким образом, в стоимость строительства дороги 1 км входит:

• Работы по подготовке основания;
• Укрепление грунтов с помощью скелетных добавок;
• Возведение дорожных одежд. Количество технологичных слоёв может варьироваться в соответствии с категорией трассы и планируемой нагрузкой. Самыми недорогими считаются конструкции, устраиваемые из местного материала, однако в основном для всех дорог I-III категорий применяется асфальтобетон;
• Уплотнение покрытия. Желательно применять для всех слоев. Это обеспечит хорошие эксплуатационные свойства автодороги и позволит снизить расходы на обслуживание;
• Благоустройство территории, разметка, установка знаков, защитные мероприятия.

• Подготовка территории: Демонтаж старого дорожного полотна и тротуаров, расчистка участка от растительности и препятствий.
• Разработка грунта: Выемка (корыто) а глубину 30 см (тротуар) и 70 см (дорога).
• Планировка: Профилирование основания для создания односкатного или двускатного профиля.
• Уплотнение: Трамбовка земляного полотна грунтовым катком.
• Песчаное основание: Засыпка песка (15-40 см) с последующим уплотнением.
• Геотекстиль: Укладка разделительного геосинтетического полотна.
• Щебеночный слой: Устройство основания из щебня фр. 20–40 мм (слой 15 см — тротуар) и фр. 40–70 мм (слой 25 см — дорога) с расклинцовкой и укаткой.
• Грунтование: Проливка основания битумной эмульсией.
• Нижний слой: Укладка крупнозернистого асфальта (Тип В) с укаткой (для дорог).
• Сцепление слоев: Повторная проливка битумной эмульсией.
• Верхний слой: Укладка мелкозернистого асфальта (Тип Б/В) и финишная укатка.
• На тротуарах применяется мелкозернистая (Тип В) или песчаная асфальтобетонная смесь.
• Ограждения: Установка бордюрного камня или укрепление обочин.
• Обустройство: Нанесение дорожной разметки и монтаж знаков.

Проселочные дороги относятся к классу грунтовых. Их сооружают из грунта, усиленного добавками. По нормам СНиП строительство дороги в деревне может производиться как без дорожных одежд, так и с применением покрытия более низкого класса, чем для автомагистралей.

Существует 4 варианта строительства сельских дорог:

• Обычная 2-полосная автодорога 4-й категории, оснащенная стандартными дорожными одеждами
• При сооружении конструкции устраивается котлован, выполняется уплотнение грунта, наносятся слои песка, георешетки, слои щебня разных фракций и асфальтобетонной смеси. Готовое сооружение при низких нагрузках, присущих коттеджным поселкам, будет служить очень долго без техобслуживания.
• Стабилизация и укрепление грунта
• При строительстве таких автодорог применяется технология рыхления земли глубиной 25-50 см. и соединения его с вяжущим и специальными добавками. Грунт полотно укатывается и приобретает необходимую прочность. Для упрочнения можно использовать асфальтобетон. Это поможет продлить срок эксплуатации конструкции. Такой вариант обойдется примерно на 30 процентов дешевле строительства обычной дороги.
• Улучшенная грунтовая дорога
• Дорожное полотно выравнивается, отсыпается щебнем крупной и мелкой фракций (слоем не менее 15 см.) и укатывается. Это один из самых распространенных способов создания проселочных автодорог, поскольку требует минимум затрат, а при правильном и своевременном ремонте служит не менее 15 лет.
• Дорога из асфальтовой крошки
• Это самое рациональное загородное решение. Отличается более длительным эксплуатационным сроком в сравнении с конструкциями из песка и щебня, при этом не требует очень больших вложений. Для таких сооружений используется сырье, получаемое путем измельчения старых дорожных одежд. При строительстве, для улучшения прочностных характеристик, применяется битум и прочие добавки.